Trucks
Elektrikli kamyonlar, diğer tüm kamyonlarla aynı trafik ortamında çalışır. Dolayısıyla, dizel kamyonlar için mevcut olan tüm güvenlik sistemleri, Volvo'nun elektrikli kamyonları için de mevcuttur ve sürücünün kazaları önlemesine veya etkilerini azaltmasına yardımcı olmak ve bir kaza durumunda ilgili tüm yol kullanıcılarının yaralanmalarını en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Ayrıca, elektrikli kamyonlar çok sessizdir; bu da yayaların ve bisikletlilerin kamyonun yaklaştığını duymaması riskini doğurabilir. Bu nedenle Volvo’nun akülü elektrikli kamyonları, düşük hızlarda devreye giren yapay bir ses üreten Akustik Araç Uyarı Sistemi ile donatılmıştır.
Elektrikli araçların tamamında çekiş bataryalarının bulunması, içten yanmalı motorlu kamyonlara kıyasla belirli riskler taşır ve özel önlemler alınmasını gerektirir. Bu özel riskler arasında, iç veya dış etkenler nedeniyle bir akü hücresinin sıcaklığının kontrolsüz şekilde artması anlamına gelen termal kaçak da yer alır. Sıcaklık arttıkça kendi kendini sürdüren bir reaksiyon başlayabilir: Oluşan ısı daha fazla reaksiyona neden olur ve daha da fazla ısı üretir. En kötü senaryoda bu durum, hücrenin sıcak ve toksik gazlar salmasına, alev almasına hatta patlamasına yol açabilir.
Üretim hatalarından kaynaklanabilecek tek bir hücredeki termal kaçak riski tamamen ortadan kaldırılamasa da Volvo, kontrol edilmesi daha zor olan termal yayılım riskini en aza indirmek için çeşitli önlemler uygulamıştır.
Akü sistemi içerisinde termal yayılımı önlemeye yönelik koruyucu malzemeler bulunmaktadır ve aküler, durumlarını sürekli izleyen sensörlerle donatılmıştır. Bu sayede olası bir arıza erken aşamada tespit edilerek etkileri en aza indirilebilir. Kamyonun donanımı açısından bakıldığında, Volvo’nun kullandığı akü hücrelerinin tasarımı, termal kaçak riskini birlikte azaltan çeşitli avantajlar sunar.
Akü paketinin tasarımında; örneğin çarpışma, titreşim ve su girişine karşı koruma sağlayan özellikler yer almaktadır. Bu, kısa devreler, mekanik arızalar ve termal olaylar gibi tehlikeli durumların riskini azaltmaya yardımcı olur. Ancak bir akü paketinde ciddi bir arıza tespit edilirse yerleşik sensörler aracılığıyla arızalı paket çekiş gerilimi sisteminden ayrılır ve böylece güvenlik daha da artırılır.
Akü yönetim ünitesi (BMU), akü paketinin genel güvenilirliği açısından kritik bir bileşendir. BMU; gerilim, akım ve sıcaklık gibi parametreleri aktif olarak izler ve kontrol eder, böylece akü paketinin güvenli sınırlar içinde çalışmasını sağlar. Gerektiğinde koruyucu önlemler alarak aşırı şarjı, aşırı deşarjı, aşırı akımı, aşırı voltajı ve aşırı ısınmayı önler.
Elektrikli kamyonlardaki yüksek voltaj sistemi, bakım, kaza veya arıza durumlarında önlemler alınmasını ve güvenlik protokollerine uyulmasını gerektirir. Elektrikli kamyonların, diğer güç aktarma sistemlerine sahip muadillerine kıyasla belirli türde kazalara karışma olasılığı istatistiksel olarak daha yüksek değildir.
Ayrıca, elektrikli kamyonlarda tasarım ve yapım aşamalarını ve araç üzerindeki özellikleri kapsayan birçok ek güvenlik özelliği bulunmaktadır.
Kamyon kabinlerinin devrilmelere ve önden çarpışmalara dayanacak kadar sağlam olmasını sağlayan yasal gereklilikler mevcuttur. Ayrıca, tüm Volvo kamyonları, Volvo araçlarını çeşitli kaza senaryolarına hazırlamak amacıyla, yasal zorunlulukların ötesinde çok sayıda çarpışma testinden geçmektedir. Volvo, elektrikli kamyonlar için, bataryaların ve diğer elektrikli bileşenlerin en uygun çarpışma güvenliği için tasarlanmasını sağlamak amacıyla özel çarpışma güvenliği gereksinimleri getirmiştir.
Elektrikli kamyonlar, dizel muadillerine kıyasla belirli kaza türlerine istatistiksel olarak daha fazla dahil olma eğiliminde olmasa da şasi boyunca yer alan çekiş aküsünün varlığı, ek güvenlik önlemlerinin alınmasını gerektirir. Birçok çarpışma testi simülasyonu, binek otomobilin kamyonla çarpışması ve devrilme olayı gibi gerçek dünya senaryolarını simüle eden fiziksel testlerle desteklenen gelişmiş teknoloji kullanılarak gerçekleştirilir. Bu testler, akülerin güvenli şekilde sabit kaldığını doğrularken maruz kalınabilecek aşırı kuvvetleri de ortaya koymaktadır. Kazaları önlemek için Volvo kamyonları, sürücü güvenliği için gelişmiş güvenlik sistemleriyle donatılmıştır.
Çekiş gerilim sistemine ait tüm bileşenler, çarpışma durumunda korunmalarını sağlayacak şekilde şasi üzerinde konumlandırılmış ve muhafaza edilmiştir. Şasinin yan elemanları, elektronik bileşenleri ve kablo demetlerini koruyarak çarpışma kuvvetlerine doğrudan maruz kalmalarını önler. Aküler, akü paketlerini koruyucu çelik kirişlerle çevreleyen kendilerine ait çelik kafesler içinde muhafaza edilir. Bataryaları çevreleyen yapılar, bir binek otomobille çarpışmanın enerjisine dayanacak şekilde test edilmiştir.
Aküler, rijitlik ile esneklik arasında hassas şekilde hesaplanmış bir dengeyle şasiye sağlam biçimde monte edilmiştir. Akülerin konumlandırıldığı bölgeye başka bir aracın çarpması durumunda, mekanik yapı hem doğrudan hasarı önleyecek kadar sağlam olacak hem de çarpışma kuvvetini sönümleyecek şekilde tasarlanmıştır.
Yan çarpışma algılama, yan çarpışmalar durumunda yüksek voltaj sistemini kapatmak üzere tasarlanmış bir güvenlik fonksiyonudur. Ayrıca kaza sonrasında kurtarma ekiplerini ve diğer yol kullanıcılarını da korur. İkinci bir kazanın meydana gelme riskini azaltan çoklu çarpışma freni sistemini içerir; ayrıca kurtarma çalışmalarını kolaylaştırmak için kapıların kilidini açar ve dörtlü ikaz lambalarını devreye sokar.
Devrilme veya şiddetli bir önden çarpışma durumunda, hava yastığına ait elektronik kontrol ünitesi güvenliği artırmak amacıyla bir dizi işlemi devreye alır ve bu senaryolarda güvenliği artırmaya yönelik çeşitli önlemler uygulanır. Aşağıdaki eylemler elektrik güvenliğini artırır:
• Çekiş gerilim sistemi devre dışı bırakılır.
• Akü paketleri bağlantısı kesilir.
• Kalan artık gerilim boşaltılır; yani bağlantı kutuları ve kablolar içindeki gerilim güvenli bir seviyeye düşürülür.
Güvenliği daha da artırmak amacıyla dörtlü ikaz lambaları devreye alınır ve kabindeki tüm kapıların kilidi açılır.
Kamyon sistemlerindeki gerilim yüksek olduğundan ve dikkatle ele alınması gerektiğinden, tüm yüksek gerilim kabloları turuncu renktedir ve yüksek gerilimli bileşenleri içeren muhafazalar elektrik tehlikesi etiketiyle işaretlenmiştir. Canlı parçalara temas riskini daha da azaltmak için şarj girişi gibi tüm açıklıklar parmak korumalı (IPXXB) olarak sınıflandırılmıştır. Bu, açıklıkların çaplarının parmakla erişime karşı koruma sağlayacak kadar küçük olduğu anlamına gelir.
Akım taşıyan tüm iletkenler, bir bileşen içinde yalıtım arızası oluşsa bile temas açısından güvenli olacak şekilde plastik yalıtım ile kaplanmıştır.
Evet: Bireysel güvenlik bilgi formlarına şu adresten ulaşılabilir: vehicleinfo.volvotrucks.com
Araç üzerindeki emniyet sistemleri, elektrikli kamyonun güvenli şekilde çalışmasını sağlamak için çeşitli koruyucu önlemler içerir. Bu sistemler örneğin yalıtım direncini, termal koşulları ve elektriksel parametreleri izler.
Şarj sistemi, çeşitli standart ve yönetmeliklere uygun olarak güvenli ve verimli olacak şekilde tasarlanmıştır. Şarj kablosu takılıyken hareket önleme, sıcaklık yönetimi ve akım seviyelerini düzenlemek için şarj istasyonuyla iletişim kurma gibi özellikler içerir.
Sistem ayrıca, kullanılmadığı durumlarda şarj girişlerinin çekiş gerilimi sisteminden ayrılmasını sağlayarak yüksek gerilime kazara maruz kalınmasını önler. Volvo'nun elektrikli kamyonları, kombine şarj sistemi (CCS) standardına uygundur. CCS şarj sisteminde, şarj konektörü şarj girişine kilitlenene, kamyon hareketsiz hale getirilene ve şarj istasyonu ile kamyon arasında güvenli iletişim sağlanana kadar voltaj veya akım aktarımı gerçekleşmez. Kamyon ve şarj istasyonu, tüm şarj işlemi boyunca iletişim halinde kalacak ve böylece şarj işleminin doğru akım seviyelerinde ve ilgili tüm parametrelerin uygun aralıkta gerçekleştirilmesi sağlanacaktır.
Kamyonda, şarj sırasında arızaları önlemeyi amaçlayan üç ana güvenlik özelliği bulunmaktadır. Bunlar şunlardır:
• Aşırı akım koruması
• Aşırı sıcaklık koruması
• Kısa devre koruması
Bu ekipmanlar şunlardır:
BM ECE R10 Yönetmeliği
ISO 6469 Standardı
IEC 61851 standardı
Standart IEC 62196
Standart ISO 17840
Şartname SAE J2344
Şartname SAE J2464
Şu anda veya gelecekte başka standartlar da geçerli olabilir.
Elektrikli kamyonlar, diğer tüm kamyonlarla aynı trafik ortamında çalışır. Dolayısıyla, dizel kamyonlar için mevcut olan tüm güvenlik sistemleri, Volvo'nun elektrikli kamyonları için de mevcuttur ve sürücünün kazaları önlemesine veya etkilerini azaltmasına yardımcı olmak ve bir kaza durumunda ilgili tüm yol kullanıcılarının yaralanmalarını en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Elektrikli araçlar çok sessiz olabildikleri için, yayalar ve bisikletliler gibi savunmasız yol kullanıcıları tarafından fark edilmeleri zor olabilir. Dolayısıyla, Avrupa'da hem otomobiller hem de kamyonlar için geçerli olan yasal bir zorunluluk var: Belirli bir ses seviyesine ulaşmaları gerekiyor. Eğer bunu yapmazlarsa, bazı trafik durumlarında yapay ses eklenmesi gerekecektir.
Volvo'nun elektrikli kamyonları, lastiklerden ve kamyonun diğer parçalarından gelen sesle birlikte, ek ses olmadan bile yasal standartları zaten karşılıyor. Bununla birlikte, bir yaya veya bisikletlinin yaklaşan kamyonu fark etmeme riskini en aza indirmek için, tüm Volvo elektrikli kamyonları akustik araç uyarı sistemi (AVAS) ile donatılmıştır. AVAS, geleneksel kamyonlara kıyasla daha sessiz çalışırken, kamyonun ileri veya geri hareket etmesi gibi eylemlerine bağlı olarak yoğunluğu ve frekansı değişen dört farklı sese sahiptir.
Ses yelpazesi, Volvo Grubu'nun kendi akustik uzmanları tarafından yapılan kapsamlı araştırma ve testlerin sonucudur ve her ses, kamyona yakın olan kişileri uyarmak için yeterince fark edilebilir, ancak sürücü ve diğer yol kullanıcıları için de yine de hoş bir deneyim sunar.
Kısa cevap: Hayır. Mevcut istatistikler sınırlı olmakla birlikte, elektrikli araçların aslında yangın çıkarma olasılığının daha düşük olduğunu göstermektedir. Elektrikli kamyonlar nispeten yeni bir teknoloji olduğundan, dizel kamyonlara kıyasla yangın riski verileri daha sınırlıdır. Ancak ABD, İsveç ve Norveç’te yürütülen araştırmalar, elektrikli otomobillerin benzinli veya hibrit aktarma organlarına sahip araçlara göre yangın çıkarma olasılığının daha düşük olduğunu ortaya koymuştur. Dolayısıyla, elektrikli araçlarda yangın riski endişe kaynağı olmaya devam etse de, geleneksel araçlara göre mutlaka daha yüksek değildir. Bu çalışmaların bazı sınırlamaları bulunduğu ve elektrikli kamyonlarda yangın riskinin tamamen ortadan kalktığını garanti etmediği de unutulmamalıdır.
Hasar görmüş veya yanan bir elektrikli kamyonla ilgilenmek elbette riskler içerir, bu nedenle kurtarma personelinin kamyonları güvenli bir şekilde nasıl yöneteceğini bilmesi çok önemlidir. Bunu desteklemek amacıyla, tüm elektrikli modellerimiz için ISO 17840 standardına uygun bilgilendirme dokümanları oluşturulmuştur. Bu belgeler, vehicleinfo.volvotrucks.com adresinde ve Android ve iOS tabletler için Acil Durum Müdahale Kılavuzları uygulamasında 25'ten fazla dilde mevcuttur.
Bilgilerde bahsedilen belirli bir özellik de acil durum kesme hattıdır. Kamyonun her iki yanında kolayca erişilebilen iki kablo bulunur ve bu kablolar kesildiğinde çekiş aküsündeki çekiş gerilimi ile tüm yüksek gerilimli bileşenler anında devre dışı bırakılır. Sürücünün yangın durumunda nasıl davranması gerektiğine dair bilgiler Sürücü Kılavuzu'nda mevcuttur.
Evet, Volvo elektrikli kamyonu buna dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte, şarj girişine ve şarj konnektörüne su girmesi kısa devrelere ve potansiyel olarak ciddi kazalara yol açabilir. Bu riski azaltmak amacıyla şarj girişi, koruyucu bir kapak ve drenaj delikleri ile donatılmıştır.
Suyla ilgili sorun riskini en aza indirmek için, sürücünün şarj etmediği zamanlarda koruyucu kapağın düzgün bir şekilde yerinde olduğundan ve tahliye deliklerinin kirle tıkanmadığından emin olması gerekir. Dolayısıyla, kamyon ıslak koşullara dayanacak ve suya karşı dirençli olacak şekilde üretilmiş olsa da, doğru bakım ve sürücünün kullanım şekli, zorlu hava koşullarında ne kadar güvenli çalışacağı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Atölyelerde elektrikli kamyonlar üzerinde çalışırken özel dikkat gösterilmesi gerekir. Bunun için hem uluslararası standartlar hem de Volvo standartları mevcuttur. Tüm bakım çalışması, talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalınarak eğitimli servis personeli tarafından gerçekleştirilmelidir ve elektrikli kamyonlara özel bir atölye rolü tanımlanmıştır. Bu pozisyondaki kişi, devre dışı bırakma ve devreye alma işlemlerini gerçekleştirmekten ve diğer teknisyenlerin kamyonda güvenli bir şekilde çalışabilmeleri için gerekli koşulları sağlamaktan sorumludur. Elektrikli araç sertifikasına sahip geniş bir atölye ağımız zaten mevcut ve bu sayı sürekli artıyor.
